[乐清]乐清出租车听证会

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“出租车起步价究竟是三公里起步10元，还是两公里起步8元？”昨日下午2时40分许，由乐清市发展和改革局组织召开的乐清市出租车运价调整听证会召开，消费者代表、经营者代表、专家学者代表等对出租车运价调整方案的必要性和可行性进行了讨论。当天，未敲定最终方案。

　　原有运价不能满足

　　出租车司机需求

　　根据乐清市发展和改革局公布的三种调价方案，调整的内容集中在起步价、公里运价、远程补贴和夜间补贴等几个方面。其中三套方案中起步价和远程补贴各有不同。

　　根据市发改局介绍，乐清市共有三家出租车公司，共有出租车辆964辆，其经营模式为个体所有，挂靠企业经营，经营权与所有权分离，从业人员2000余人。会上还公布了出租车营运成本核定表，根据固定资产折旧、保险费等15项综合，一辆出租车一年的营运成本约为19万元。此外，根据浙江省道路运输管理研究中心的监测数据，乐清市营运出租车的日平均行驶里程为350公里，实载率70%。按照计算，营运出租车每公里的成本为2.4元。

　　在成本中，燃油费用是最大的支出，在场的经营者代表们表示，在油价破8的当下，1.5公里5元的起步价已经不能满足出租车司机的需求。

　　此外，参加过多地出租车运价调整听证会的学者代表薛斐认为，运价调整的目的，并不单纯调整司机收入和乘客利益问题，而是改变市民对出行交通工具的原有选择。“据我们了解，比较出租车而言，乐清人更倾向于坐三轮车。”薛斐说。

　　起步价引争论

　　15名代表争论的焦点在于“三公里起步10元”和“两公里起步8元”之间，绝大多数的代表倾向于“两公里起步8元”的方案，但希望进行局部调整。

　　“多数市民认为，出租车经营者肯定是希望运价越贵越好。”经营者代表陶忠余说，“但我们了解，绝大多数的出租车司机赞成‘两公里起步8元’的方案。”

　　在陶忠余看来，运价调整是为了整个行业长远有序地健康发展。出租车运价一旦定得高，容易造成出租车生意的流失，对司机而言更不利。

　　但在已参加过三次出租车听证会的经营者代表郑玉聪看来，起步价三公里10元更为合理。“三大集镇的大部分出租车已经习惯了10元起步，只要不离谱到15元，市民也能够接受这个价格。”郑玉聪说，如今关键是让出租车司机能够将“表”打起来。“如果价格在两公里8元，司机不会打表。”

　　“运价一步到位，消费者投诉得少，部门也更好管理。”消费者代表陈志勇也赞成起步价三公里10元的方案。

　　方案还需要调整

　　运价调整中，还有一大变化为远程补贴，从原来的20公里加收50%调整为8公里加收40%或50%。“引导广大消费者短途乘出租车，远距离尽量使用公交车，有利于环保和降低个人消费成本。”代表蔡久通说，“也引导鼓励出租车在8公里内经营，不鼓励远程出车。”

　　在一些代表看来，方案还有需要调整的地方。“乐成到柳市、虹桥，虽然超过8公里，但不会空车返回，到其他地方如城北可能空车返回较多，方案中不能一刀切。”代表叶怀龙说。

　　“方案中，出租车运价最终结算以0.5元为单位。”代表郑玉聪说，“这样太麻烦，还要去找5角的零钱，不如四舍五入。”(记者 程遥)

来源：乐清日报　　编辑：章蓓

金成华

自己说了算呀

金成华

真的这样去执行就好了